李斌表示，蔚来将做最踏实的公司，做好自己的工作。文字| 《商人中文》记者 任亚非NIOの创设者兼会长兼最高経営责任者（CEO）の李斌氏は、1月6日のメディコミュニケーション会议に出席した际、NIOの仓库を「弱体」と表现し、ウェイライは100万台に到达すれば自信を持つことができるが、「自动车拥挤见ると実际には何もない」と述べた。这样的规模在中国汽车行业典范中还是一个非常小的企业。 「今、私たちが物事を考える理由はありません。」李斌氏は2024年末の时点で、2025年第4章には黒字化を达成するという业绩予想を示していたが、巨额の损失が続いているため、外部の世界はNIOの利益目标を悬念している。去年下半期、李斌氏はまた、第4四半期の黒字达成に自信を何度も强调したが、これが外部からはこの新兴动力自动车会社の存続の键とみなされている。在本次联络会上，李斌重申了对盈利能力的信心。谷から抜け出したばかりの蔚来は、第4个品牌的季度出货量达到了三个品牌的季度出货量。しかし、年内目标完成率に关して言えば、NIOは202 5年に326,028台新车を导入し、完成率は74%となる予定です。与零跑汽车和小鹏汽车等超额完成目标的汽车公司相比，差距仍然明显。李斌强调，去年下半年以来，蔚来已进入第三个周期次のサイクルでは、NIOは最も実践的な会社となり、业务效率と业务品质を包括に向上させることが核となります。随着我们迈向2026年，蔚来也变得更加现实。李斌没有透露具体的销售目标。 “我们将继续稳步增长，每年保持40%至50%的增长率。”他表示，蔚来汽车不再享有任何喘息的权利。汽车行业的竞争已经成为“效率差距3到5分的长期竞争”。只有拥有行业领先的运营效率，我们才能生存。 “未来几年，大家看到的将会是一个更实用、更现实、更接地气的NI。我认为会是O.”，李斌说。以下为李斌先生演讲部分（节选）： 回望2025：蔚来进入第三周期。李斌：2025年比预期差一点，但总体来说还是实现了战略目标。 2025年下半年进入发展的底部第三阶段。5、6月份出货量持续增加，并在8月和9月之后继续打破记录。 12月，我们单月交付48,135辆，同比增长约47%。如果我们看蔚来从成立到2021年的发展，这是第一阶段的发展。第一个周期我们基本保持100%的增长，从2018年的1万台增长到2021年的9万台以上。2022年到上半年我们会进入第二个发展周期。 2025年，虽然全年销量增速未达到预期，但仍保持30-40%的增速。 2025年下半年，蔚来的增长速度非常快，并且持续增长，表明已经进入了第三阶段。首先，三个品牌将共同开发。首先，认可了“可充电、可更换、可升级”的技术路径。去年12月，新ES8交付22256辆，新车型在华单价突破40万元在月度销售记录中，L90（2025）成为最畅销的纯电动SUV。已售出 43,439 套。第四，充电和共享基础设施从量变向质变转变。 2025年，森高速公路站和318号线将竣工。 214滇藏线将于2026年初开通，这将使其对未来的发展充满信心，并认为应长期保持企业家精神，特别是在我们进入第三个发展阶段的情况下。提高整体运营效率和运营质量。汽车行业的竞争意味着在整个链条的每个环节（包括研发、供应链、制造、销售和服务）都比竞争对手更好。这是为了获得3到5分的优势。这就像一场长距离比赛。您的动作越协调、越高效，您可以到达的目的地就越多。蔚来对第四季度盈利充满信心GS。李斌：我对第四季度的盈利还是有信心的。我们来做一些简单的计算。非美国通用会计准则下，蔚来第三季度亏损27亿元人民币。第四季度，高毛利的ES8新车交付量较第三季度突破4万辆，毛利率达到20%以上应该没有问题。能否盈利的根本问题是由“毛利减去费用”决定的。如今，毛利润可以增加数十亿美元，并且如果费用管理得当，实现盈利的可能性有很多。不过，最终的财务数据还需等待审计。非公认会计准则可能更能反映公司的实际经营情况。虽然受股票价格和汇率影响较大，但衡量交易质量更有意义。此外，由于收入增加和费用减少，第四季度我们的亏损减少了 17 亿美元。是否无论是新款ES8还是L90，销量都强劲，2025款的价格非常稳定，毛利增长也非常好。第四季度没有额外的专项管理行动，一切正常运行，随着NIO Day移至第三季度，总体生活相对舒适。但也有压力。 Letao 已启动将电池更换站数量增加一倍的计划。我们所有的蔚来900V 102kWh电池组都用于支持ES8的新inputs.egas，因此在电池交换站回收电池肯定有点困难。我们将我们的想法传达给每一位用户，甚至给予开机补贴。该公司自今年1月起开始新增3000个102kWh电池组，计划在农历新年前完成。还有1,200个400V电池组。总体而言，蔚来汽车在春节假期期间的换电体验将得到大幅提升。实现线下100万台：李斌，长城erm韧劲《笨功夫》：首先我觉得蔚来还活着，还有机会。据我所知，坚持做纯电动汽车的公司，全球只有一家，中国也只有一家。这家美国公司刚刚完成了第 900 万辆汽车的生产。我还需要努力，才完成了1/9，但我想会加速得更快。依托中国的市场基础和创新供应链，在创新合作伙伴和用户的支持下，以及政府产业政策的支持下，中国的纯电动路线一定会越来越主流。蔚来之所以能够推出 100 万辆量产车，是因为它做了一些正确的事情。首先，我们着力推动技术创新和研发。累计研发投入超过650亿元，聚焦核心技术和综合研发。一开始非常困难，因为我做了很多“第一”。我们建造了240千瓦2018年有了电机，但是我们买不到零件，所以我们必须自己生产。第一代ES8采用全铝车身，铝含量达到94%。公司注册前，我和李红花了第一笔10万美元来证明：“在中国做全铝制造有可能吗？可能吗？”当时我们找到了一家世界知名的验证公司，出了很多非常全面的报告。我说：“我可以翻最后一页吗？”他答应了，并成为我们聘请的第一位车身工程总监。他还拥有中国第一台空气悬架，最初是从德国空运的。然后我们和宝龙这样的当地合作伙伴合作，实现本地化。包括芯片、操作系统、智能机箱，都是内部花大力气研发的。模仿和追随它的榜样很容易，但我打算抵制正面的阻力。这种遗传学和先进的研发能力可以为用户创造长期价值并将蔚来与其他公司区分开来。其次，纯电动“可充电、可替代、可升级”。 Qi技术路线从未减弱。即使在最困难的时候，公司也坚持安装换电站和充电站，还提供免费换电服务，只是为了鼓励用户纯电的使用习惯。迄今为止，我们已完成超过 9600 万次电池更换，并有望完成 1 亿次电池更换。现在你可以驾驶纯电动汽车从任何城市到达珠穆朗玛峰大本营。这在几年前是不可想象的。这些都是我们多年来持续的“愚蠢的努力”。第三，提高内控效率，让花的每一块钱都花得值。这也是我们补充的一个教训。总体来说，达到100万台的关键是要沿着我们认为正确的方向，以用户的利益为出发点去努力。ng点。注重做事务实，狠抓执行力和运作效率。正如我们内部所说：“增强你的力量，愚蠢地打你的战争。”长期成功没有捷径。成为最现实的公司 李斌：第二个周期我流动了一点，做了更多的任务。虽然蔚来最近交付了100万辆，但我们内部反映这对于整个汽车行业来说实际上是一个很小的数字。从产量数据来看，中国每年生产3400万辆汽车，蔚来汽车30万辆以上的产量仅占1%。我们的汽车比其他汽车贵，仅占销售额的 2.0%。蔚来有理由自信，但客观地讲，这种水平的规模在中国汽车行业中还是很小的，所以现在没有理由考虑。我们希望在下一个周期我们能成为最现实的公司。我们需要获得显着的市场份额，更不用说全球市场份额了。总体市场份额，至少在中国是这样。我们还有很长的路要走，我们什么时候才能从1%到5%或者10%的市场份额，什么时候我们才能谈论其他事情？没有人担心蔚来汽车缺乏远见、软件或长期主义。我们担心的是我们无法执行和现实。是不是缺乏？自 2024 年 1 月 1 日向同事写新年信以来，我们一直在做的事情之一就是调整我们的愿景和行动，以提高执行力和运营效率。长期主义并不意味着短期执行不能做好。运营效率本身就是长期主义的一部分，两者并不矛盾。目前蔚来是计算最详细的公司之一，未来我们计划做更详细的计算。这也是帮助我们走出低谷的核心经验。我们在公司内部树立了思考一百万次、管理所有人的理念。以百万为单位思考，意味着在计算成本时，一辆车不能只看几块钱，而是需要乘以一百万。 1元是100万，100元是1亿。只有这样，大家才会重视花的每一分钱。全面人事管理是CBU基本业务单元机制的落实。目前内部发生了重要变化，资金减少，效率提高。正如它可以提高人类表现一样，它也可以提高运动能力。自从进入蔚来，我感觉自己正在参加一场永无休止的游戏，一场泥泞道路的马拉松。这是非常困难的，但也伴随着巨大的责任。我们出售的每辆车都是一种负债，一百万就意味着一百万。被动。如果公司做得不好，以后谁来照顾这些用户的车？如何保护你的爱车的残值？所以，我们最重要的是做好内部工作，增加内部的潜力。品牌并帮助用户购买具有更高保值性和更好服务的汽车。没有复杂或雄心勃勃的目标。踏踏实实做好本职工作就可以了。谈机器人业务：聚焦 李斌：蔚来会更加聚焦，为什么？我们不要把所有事情都放在前面。有些方面采取稍后的策略，让大家先做。不是我做不到，不是我不会做，不是我不想做，不是那样的。现在的汽车企业有一定的极性，我相信一定会成为人工智能公司。毫无疑问。我们在这个领域的人才和能力的积累一直都在，我们肯定比其他公司逊色，但这并不意味着我们会这么快进入市场来实现它。首先，我们要努力提高1%左右的市场份额。在我看来，车企研发嵌入式机器人是必然的。因为功能堆栈是相同的，现在所有的汽车都是机器人。我们的世界模型用在嵌入式机器人上很好，我们的制造供应链系统用在机器人上也很好，但这并不意味着我们今天就这么做。当你开始赚钱时，应该提前1-2年开始。随着供应链的成熟，我们必须学习并随后实施。标记路径是相当困难的。我们是一家从事汽车主要领域的小公司。这是重点，你应该重点关注。卖车真的很难。永远不要低估销售汽车的复杂性和难度。因为在汽车销售过程中，需要管理的东西是最难量化的，比如用户需求、消费者心理、一线销售、服务人员。它的管理不可能这么规范。关于2026年的目标和计划，李斌：2026年没有订单。今年的具体销售目标。接下来，我们将每年保持40%~50%的增长速度，稳步增长。对于汽车行业来说，重要的是销量不下降。一旦出现这种情况，就很难恢复增长。我们预计，到2030年，中国新能源汽车渗透率将超过90%，其中至少80%是纯电动汽车。我们已经进入第三个增长周期，我们追求持续快速增长，不出现大起大落。从技术、产品、基础设施、销售服务体系到产能，一切都在以这样的速度前进。如果公司能够保持40%的年增长，预计到2035年销量将达到500万台。2026年有几大计划。首先，在技术研发方面，提倡投入，注重提高研发效率。今年我们会加大在智能驾驶、智能座舱等领域的资源投入。核心目标是增加投资计算机技能培训中的tment。去年，我们的计算能力还没有完全跟上。今年的技术路线图非常清晰。世界模型的研发已经完成，并取得了良好的成果。该公司刚刚于 1 月 5 日召开会议，批准了计算能力投资计划。今年就像一个“炼金炉”，为第二季度和第四季度的两次大型培训提供数据输入。其他三款大型车售价较高，毛利率较高，因此在市场上具有较强的竞争力。其次，继续做好充换电基础设施的设计。今年将至少新增1000个换电站，方便“县际”换电。同时，加强高速公路和城市站点布局，进一步强化技术优势。增加“点火阶段线”的数量从80个增加到100个。还计划到2030年在中国市场建设超过1万个换电站和1万个充电站。今年上半年我们还有四代换电站的库存，我们会先进行四代换电站的建设。第三，三大品牌协同，渠道同步。目前，萤火虫75%以上车型销量集中在江、浙、沪、粤、京等一线地区。这表明公司在竞争前沿地区获得了认可，同时也意味着在湖北、山东、河南等更广阔的地区仍有很大的增长空间。与宝马、奥迪、奔驰相比，这些省份及副线城市的渠道布局仍存在差异。今年，多品牌SKY店将在3个品牌合作的基础上，在210个地级城市落地以降低单店成本。四是提高内部管理效率。我们将继续以创造用户价值为中心，推动全员管理组织变革，希望在今年上半年逐步看到成效。第五，关于全球市场，我们将聚焦中国市场，稳步进军全球市场。这是一种进入策略。我们将继续使用 Firefly 作为我们的主要品牌。今年我们要进入40个国家和地区，增加十几个新市场，并测试一些新策略。最后，虽然我们的经营目标是全年盈利，但我们更注重增长，更注重增长的质量。由于还需要长期发展，我们会继续相对积极地进行投资。仅仅一年盈利或者赚一点钱并没有多大意义。我们希望继续创造效益。以目前的规模，我们需要采取先进的获得小额收益并为未来进行更大的投资。这是我们的总体战略。决赛是一场永无休止的竞争。李斌：汽车产业已经进入最后阶段。我在2019年就表达了这个观点，当时我就决定在2024年、2025年达到最后阶段。目前我们还在正确的轨道上，有自己的发展节奏，但我们没有领先。随着决赛的进行，我们的节奏越来越快。决赛是一场永无止境的比赛。我认为全球产业格局将在2030年首次固化，格局将在2035年基本确定。目前这些玩家基本上是唯一存在的，新玩家进入非常困难。我和许多同事有不同的观点。最终剩下的不只是3到5家公司。不用担心，至少有10家中国车企将坚定立场存在。其实稍微算一下就可以知道。目前中国汽车销量为3400万辆，其中中国品牌汽车2700万辆。未来10年，中国品牌销量预计将达到3500万辆。如果平均分配给 10 家汽车公司，每家公司最终可能会拥有 350 万辆汽车。我们知道，一家汽车企业每年销售100万辆汽车就可以生存，销售200万辆汽车就足够生存，足够养活10家350万辆汽车的公司。与其担心每天剩下的几家公司，不如做需要做的事情。毕竟，你正在跑马拉松。你正在跑步。今年市场也有一些积极因素。首先，去年行业“反腐”，大家更加注重好的产品和服务，今年提振了信心；其次，替代补贴政策提前出台，有利于市场激活。rd，购置税优惠减半，电池部分不计入应税价格。购买蔚来、乐多L90等车型可节省8至9千元。这也体现了国家对电池替代技术路径的支持。不过，今年企业面临的成本压力肯定是很大的。最大的压力不是传统原材料，而是内存。现在，无论是我们的“神机”芯片，无论是NVIDIA芯片还是机舱芯片，内存都在被使用，内存价格也在上涨。尤其是汽车行业，今年将不得不与人工智能计算中心、手机和其他消费电子产品争夺内存资源。我们无法与他们竞争，因为他们有数千亿美元的投资规模。目前，许多低端手机的一半成本都花在内存上。然而，我们的汽车标配了智能驾驶和智能座舱。公关当内存量很大时，这种问题会变得更加明显。因此，我们建议您尽快考虑购买汽车。相比之下，锂价上涨的影响就不那么明显了，主要是来自储能行业的竞争，而储能行业这两年确实发展迅速。总体而言，原材料和内存价格上涨是整个行业必须应对的成本压力。还在可读范围之内，我想关注整个行业的未来趋势。相对而言，蔚来仍有一定的毛利率来承受这些成本压力。
（编辑：何欣）
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