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净亏6亿，李想承认错误，恢复自我革命三大策略
2025年12月4日 08:04 来源：《中国企业家》杂志
回归创业精神，押注内置智能，研发属于自己的完整AI，利奥汽车的20年将比前10年更加多事。 正文 | 《中国企业家》记者赵东山利汽车面临创业10年来最大的挑战。 “过去三年来，我们努力适应ProManager的运营模式，并采取了多次变革，但我们发现我们已经失去了原有的活力。”在理想汽车2025年第三季度财报发布会上，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想在开场白中毫不回避地指出了中心主题。标记。 11月26日，理想汽车第三季度财报并不“理想”。该季度销售额为274亿元，同比下降36.2%。此外，受MEGA召回事件影响，理想汽车由盈转亏，净亏损超过6亿元。剔除MEGA提款费用，理想的毛利率为20.4%。但更能说明问题的是，第三季度汽车销售旺季的理想交付量为93,211辆，同比下降39%。纯电动 i8 车型最初的目的是作为一款理想且有利可图的“热门自行车”，但性能平平。尽管i6的订单很多，但由于生产瓶颈，我们无法全额交付。与此同时，降价抵消销量的i6在所有Ideal产品中毛利率最低。受此综合影响，理想汽车的现金储备也较上季度的1069亿元有所减少989亿元，经营性现金流净流出74亿元。理想汽车准备如何自救？在财报电话会议上，李想表示，过去三年，“专业化管理”的治理体系彻底拒绝了理想成为Tem的企图，称其为“自身的退化”。 2022年，理想汽车年营收预计突破1000亿元。公司内外都有声音认为理想汽车应该转向专业化管理模式。这时，李想也愿意接受这个提议。 “归根结底，无论是奔驰、宝马这样的百年汽车品牌，还是微软、苹果这样的科技巨头，都是依靠专业的管理模式取得了成功。”据36氪了解，今年10月中旬，理想汽车在北京雁栖湖召开了为期三天的非公开秋季战略会议，反思销量、研发和产品的下滑，并制定了计划调整研发模式、产品和战略，加快海外扩张步伐，加大人工智能投入。美团CEO王兴（理想汽车董事）也参与了第一天的产品和战略讨论，但他没有多说什么。尽管是业内的尖子生，但不少反对者却“抱有理想主义，过河了”。然而，当今的汽车行业，技术创新不断加速，新车密集推出，竞争异常激烈。扩大理想范围的红利越来越稀缺。早在今年8月，李想就公开承认效率正在下降。 “我们玩一次，同伴却玩两次，我们的重复频率和同伴一起看牌、打牌是一样的。”理想汽车从增程式向纯电动转型的关键期并不轻松。理想汽车港股股价跌幅更大自今年 7 月 i8 开始接受预订以来，销量增长了 40% 以上。我们怎样才能从衰退中恢复过来？李想提出了三个主要的战略选择：从组织角度，回归初创公司，重新获得知识和动力；从产品定义的角度，从嵌入式智能的角度重新构想汽车，突破电动汽车和智能终端的界限。技术方面，坚持自主研发的人工智能系统，拒绝组装模式，接近理想汽车的消息人士在财报电话会议上透露，理想汽车希望在三季报中将“负收益”最大化，分析师表示：“为什么？第四季度宣布的MEGA召回记录在第三季度？“我们确定本次发行是调整后的发行，应该记录在最近一个季度。”这笔费用在第三季度得到确认，并计入季报。“最后，理想汽车未来面临的外部环境或许不会更加乐观。2026年一季度销量。针对当前经营困难，理想汽车管理层在电话会议中透露了具体对策和未来计划。李想的2020年被认为是第一个实质性的六年。 “新能源汽车的政治环境将更加严峻，市场将进入纯粹产品说话的‘直接对抗’阶段。对于i6车型的生产瓶颈，马东辉表示：“从2025年11月开始，将正式引入双电池供应商策略，以保证两家供应商产品性能和质量的一致性。” 2026年初实现2万套。对于备受关注的现金流问题，李铁解释道：“第三季度，我们的交货期压力很大。交付量增加导致收入下降，从而影响了经营现金流。 “面对2026年新能源汽车购置税政策调整的挑战，理想汽车制定了相应的策略。35%在高速公路服务区。在车型配置方面，理想汽车计划采取更加简化的SKU策略。马东辉表示：“即使是基础车型，也会标配所有功能。所有车型均将标配5C快充，可无缝连接理想现有充电网络。 “新产品系列”。明年，L系列将进行大幅更新。 “此外，在人工智能技术方面，我们自主研发的M100芯片已经进行了广泛的系统测试，该项目计划于2026年开始商业开发。虽然本季度财报面临压力，但理想仍对长期趋势保持乐观。国内新能源渗透率预计2026年将达到55%~60%，高端市场渗透率有望超过60%。” 重构汽车内置智能 在电话会议上，李想还表示： 选择题：“未来10年，理想汽车的产品会是什么样？它会是电动汽车吗？智能设备？还是内置智能机器人？李想的选择是选择内置智能，而不是纯电动汽车或智能设备。 “如果我们只关注电动汽车，那么竞争就变成了一场基于参数的军备竞赛，比如谁的续航里程更大，20公里，或者谁的车身长两厘米。”李想并不回避当前行业竞争的局限性。他还批评了汽车向智能设备终端发展的大方向，称：“很多原本属于智能手机和平板电脑的功能正在向汽车系统转移。如果某些体验已经更好、更自然了，手机、平板电脑、电脑上都有这些功能，为什么强加在汽车上呢？”在李想的愿景中，未来理想的汽车应该是“具身人工智能”。这意味着它不仅是一个被动的从A点到B点的工具，而且是一个可以主动提供服务的“机器人”。“这样的机器人不仅要能与最优秀的驾驶员竞争，还要能主动驾驶汽车、停车、充电、自动开关门，提高人们生活的舒适性和安全性。” “在车上，我们还可以提供家长助理、空乘人员等个性化服务。”为了实现这一愿景，理想汽车选择了一条更为艰难的技术路径，那就是为物理世界构建完整的本地AI系统。李想认为，市场并不完整。他指出，目前还没有第三方厂商能够提供Lustack解决方案，甚至无法在自己的产品上完成一部分。wn。这也意味着李想必须在内部掌握所有核心技术。李想阐述了技术创新的方向。在感知层，需要升级为3D视觉变压器，将有效感知范围从100多米提高2到3倍，辅助驾驶问题可以自行解决。”模型层将工作频率从10赫兹提高到60赫兹，使其能够像人脑一样做出更快的决策。目前下一代模型的反应时间也比车辆执行系统慢很多，导致体验“迟钝”。理想情况下，汽车可以做出反应在硬件层面，Drive Biowire系统将自动驾驶的“识别和行动”闭环响应时间从550毫秒缩短到350毫秒。李想举例说，这是人类检测到危险并应用的最快时间。制动时间约为 450 毫秒，而当前的自动驾驶系统需要 550 毫秒。 Ideal 希望通过其 s.Internal 开发的电缆控制系统将这一时间缩短至 350 毫秒。 “不要低估这 200 毫秒；它们可以将事故率降低 50% 以上，”Lee 说。李想认为，如果只关注模型本身，性能提升可能只有5%到10%。但从“嵌入式智能”的整体角度来看，系统地优化各个环节，下一阶段的自动驾驶将会有5到10倍的性能提升。告别职业经理人模式。即便是为了尽快摆脱当前的经营困境，嵌入式智能产品的长期状态是……即便是为了弄清楚情况，李想也必须先解决。组织问题。对于李想来说，这个决定意味着告别职业经理人模式，回归自己的职业生涯。作为企业家的真实本性。 “我从1998年开始就在一家新公司工作，27年前，我从来没有当过经理。2024年的硅谷，对企业管理模式的反思正在悄然兴起。当时，Y Combinator创始人Paul Graham写的《创始人模式》一文，不仅在硅谷科技界引起了广泛关注，也引发了全国商界的诸多讨论。本文借用Airbnb创始人兼首席执行官Brian Chesky的经历，来讨论创始人总是被告知要像专业人士一样经营公司，并衍生出两种不同的经营公司方式：创始人模式和职业经理人模式。格雷厄姆认为，聘请优秀的职业经理人并让他们做好自己的工作的管理理念是错误的，他还提倡“创始人模式”，在这种模式中，首席执行官必须深入参与公司的每一个细节，谨慎进行微观管理。随时与员工沟通，能够绕过传统渠道解决小问题。放眼全球，马斯克践行的是创始人模式。他称自己为“纳米管理者”，是一位比“微观管理者”更微妙的管理者。这使您能够深入了解公司的细节并亲自参与决策和运营。这种管理方式也支持了新能源汽车、民用航空航天等多个领域的创新。 “职业经理人模式的成功取决于三个重要条件：行业和技术发展稳定、公司已经拥有并保持行业领先地位、创始团队不再积极参与公司事务。要么就是你的积极性低了。”电话会议中，李想阐述了自己回归商业模式的想法。这也体现了当今科技界的新共识。在科技时代逻辑变革，企业需要突破，而不是维持现状。职业经理人擅长沿着既定轨迹优化运营，但在需要颠覆性创新时往往会抵制。 “即使是最强大的公司，如果坚持商业模式，我们也应该充分发挥我们的优势，走我们最熟悉、最擅长的道路。”李想表示，英伟达和特斯拉之所以还能保持初创公司的活力，是因为黄仁勋和马斯克作为创始人仍然深度参与产品和技术决策，这也是他们能够在AI时代保持领先的关键。面对激烈的市场竞争和日新月异的技术变革，李想意识到自己仍然对产品、汽车和人工智能充满热情。在运营层面，李想明确了商业模式的四个核心方面。一不是更多的报道，而是更多、更深入的对话。第二，关注用户价值，而不仅仅是交付。第三，继续提高效率而不是占用更多资源。第四，找出关键问题，而不是制造信息不对称。只有提高效率，解决只会增加价值的关键问题，才能在竞争激烈、不断变化的环境中持续满足用户需求。不过，正如他所说，“真正的竞争不仅仅是短期的胜利，更重要的是长期保持在正确的方向上。”在新能源汽车产业的变革中，理想的自我革命才刚刚开始。
（编辑：何欣）
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